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化塑产业互联网 寻源/降本/增效/避险 6
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要经过远洋运输，经历极其恶劣的环境，导致专用车涂层在很短时间出现失光性。主要原因是产品的
配套性及油漆材料的标准，涂层的质量是直接与油漆、工艺和前处理这几个方面相关联，
对于涂装方面在节能环保领域的改造：可以通过工艺和材料的方式来协同进行。相比较普通的喷
涂作业，对于喷涂方式的改变可以有效的达到排放标准。与普通的空气喷涂相比，静电喷涂的方式可
以有效减少原有材料30%的用量，而氮气涂装大约减少20%的材料用量，静电喷涂的基础之上减小25%
的有害气体的排放量。

宣伟涂料水性工业漆沈剑：环保压力下水性漆整套解决方案成主力
专用车涂层品质就是施工问题，施工需要提高产品规格，对水性漆本身来说，普通规格的双组份
的水性漆就能达到耐盐雾大概800到1000小时，耐候大概是1500到2000小时。
现在市场反应水性漆价格贵，原料成本是最直接反应产品成本的。主体树脂基本上都是国际知名
大公司的，主要依赖进口。水性漆现在的价格比油性漆贵20-30%，某些特殊产品可能会贵40-50%。
另外一方面，使用成本增长，油性漆本身原料成本很便宜，随着国家环保要求变得更严格，环保
税、VOC排放后期处理，包括上RTO设备，成本大概在1000万左右，配套的天然气、电费及人工管理成
本，每年至少要200-300万，企业的压力很大。水性漆的施工设备在改进，配方也在调整，配方会根据
应用的实际情况进行调整，根据客户要求进行定制化，如要求流平性好一些，底漆和面漆可能都需要
进行调整。

山东奔腾漆业王新征：专用车涂料配套要综合考量

建议两条腿走路，一方面是油性向高固含、粉末涂料发展，关键要控制排放标准，另外就是水性
漆，现在水性漆的很多工艺仍需要进行一些实验来验证。
水性漆必须综合考虑，如产品的品种配套、防腐等级、使用环境、使用年限、产品种类，不同的
产品需求会有所不同。水性和油性会有一定的差距的。基材的处理也很关键，底漆的厚度要求，外观
的高光、哑光要求等等都要考虑。

齐鲁漆业谢志敏：专用车涂料产品及施工工艺均在提升
专用车涂料对涂层有特定的要求的。从产品技术性能来讲水性漆，粉末涂料，高固含都是能满足
专用车的需求。
工艺改进，以前都是一道底漆一道烘烤，两道面漆再过一道烘烤，现在是三喷一烘底漆烘干，流
平20分钟，再进行两道面漆的喷涂，之后一次烘干，涂层效果也很好。从三喷三烘转变成三喷一烘，
也大大降低了VOC的排放。水性涂料也需要考虑VOC的排放问题，也需要环保设施。

齐湛新树脂许均：水性化是涂料原料供应商的研发方向
从树脂整体的概况来讲，在国家环保要求下，降低VOC的排放，其实树脂的选择不是很多。从性
能、环保方面来看，其实有不同档次的醇酸树脂、PU可以选择，但是品质就会差别很大。
专用车市场，很大一部分是自干、低温或者醇酸、环氧的体系，这种体系如果做高固含的话，
VOC含量还是很高的，还是需要环保措施。
现在所有的原材料供应商的大部分精力放在水性的，在国家环保的标准、法规要求下，水性漆是
一个必然的方向。