Page 23 - 涂料视界
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化塑产业互联网 寻源/降本/增效/避险 2
深耕化塑产业供应链服务平台20年
增加，需要大量的努力来维护和校准这些系统，以符合 型汽车修理厂的数量正在减少。HSE要求的提高和环境
OEM的规范。此外，通过减重来降低车辆的总体二氧化 法规（减少VOC排放量）的增加也导致了较小商店的关
碳排放量，以及车身传感器的使用，导致需要新的修复 闭，尤其是在北亚地区。
涂层，以应对轻型多基板车辆，同时确保雷达和激光雷 他提到，汽车修补漆制造商也看到了来自相关汽车
达安全系统不受影响。” 行业的美容维修工作的强劲发展，而不是传统的碰撞修
根据Hilborne的说法，ADAS的直接影响是减少维修 补技术。在传统维修过程中，这些活动可以配合玻璃更
量的预期趋势——Thatcham预测，到2020年，美容维修 换，机械服务，或专门专注于服务于汽车移动服务的增
将增加14%，随着车辆自主性水平的提高，这一趋势将 长趋势。
进一步加速到2025年。 Niemi表示，“作为企业的利益相关者和消费者，
Hilborne说到，“汽车排放法规的收紧，尤其是柴 我们受到了自动驾驶技术进步的影响。汽车研究中心使
油微粒，增加了电池和混合动力系统在普通汽车中的数 用术语ACES –自主–连接–电气–共享。今年，据估
量。对这些替代燃料系统的碰撞修复需要以不同的方式 计，道路上已经有10%的汽车具有远程信息处理功能，
处理，特别是这些类型的车辆上的重涂层需要在更低的 到2020年，这一数字有望达到25%。这意味着我们工作
温度下进行固化，以避免对电池系统造成永久性的损 人员的培训和技能需要不断发展。”
害。” 她补充道，“除了改变汽车直接工作的性质之外，
Hilborne表示，他仍然看到车身修理厂的总数在下 研究、扫描和维修后校准还增加了维修时间，但对于首
降。随着维修复杂汽车所需的投资，修理厂与多站点、 次正确修车至关重要。可以理解的是，所有这些都增加
经销商团体和专营汽车修理厂的整合正在增长，而中 了估计中应包括的劳力和时间，以及可以帮助增加适当
