Page 68 - 2020涂料产业研究报告

研究报告
RESEARCH REPORT

厂家和经销商纷纷提价，随后，由于
到港预期大幅提升，新装置相继投
料，乙二醇现货价格迅速回落。
进入2020年，虽然国内疫情很快

控制住，但是疫情在国外蔓延爆发，
各国的封锁政策抑制了需求，而供应
端并没有出现缩量，此种情况下，大
量的进口资源开始涌入中国，导致港

口库存一直处于高位。通过库存与价
格乙二醇价格对比也可以看出，乙二
醇库存量与价格存在负相关性。

图18 2019-2020年TDI价格走势图
TDI
2019年演绎“过山车”行情
并且在3月份创下了4位数的历史最低成交价。4月底在原油反弹、企业限产
2020年更是创下4位数的历史低价
保价及部分装置检修带动下，TDI步入反弹通道至6月初，反弹幅度在2000
（见图18）。
元/吨左右。而随着万华检修公告落锤，白银装置重启，6月中下旬市场再次
2019年TDI走势可谓是跌宕起 向下调整。

伏，像是华丽悲壮的乐章。上半年 供需格局失衡是TDI市场不景气重要原因之一（见图19）
行情走势犹如坐过山车一样。春节
归来，聚氨酯产业链涨少跌多，TDI
以稳开头，无奈需求支撑乏力，纵然

沧州大化降产稳市，仍未改变下跌局
面。3月在工厂拉涨之下，TDI开始了
“火箭模式”，从三月中的13000元/
吨，一路飙至四月底的17500元/吨，
一个多月上涨幅度达4500元/吨，涨

幅达34.6%。然而，五一后中美贸易
摩擦加剧，悲观情绪迅速发酵，工厂
方面出现了内斗，市场无量空跌，

5月份行情大幅跳水，价格一路跌至
12500元/吨附近。到了下半年，行
图19 2016-2020年国内TDI产能、产量统计图
情经历昙花一现的小涨之后又迅速回
落，甚至在装置集体重启后的10月 供需格局失衡是我国TDI市场不景气的一个重要原因，2018年年底，连
份，TDI一路狂跌，创年内新低。 石化工5万吨/年装置及万华化学30万吨/年装置相继投产，国内TDI总产能从

进入2020年，受新冠肺炎疫情影 84万吨骤增至119万吨，新一轮TDI大洗牌时代从此开始。
响，TDI延续了2019年的下跌态势， 截至2020年6月国内TDI产能统计

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