Page 105 - 2019表面处理年鉴

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需要按照车辆消耗速度，定时补加到槽液中。磷化液的 （氧化锆转化膜处理和硅烷处理技术），具有良好的环

构成通常包括：磷化主剂、促进剂和中和剂。 保和经济效益，是替代现用锌盐磷化处理的理想工艺。
但其缺陷也非常突出：1、废水处理费用高。磷化液 相比传统前处理工艺，新型磷化工艺取消了表调工
中含有P、Ni、Mn等离子，工厂含重金属废水中95%以 序，可缩短约8%产线长度，节约土地资源。同时环境友
上来源于磷化，需要满足国家水质排放标准，每年的污 好，污水处理简单，对环境水质、土壤等污染风险大大

水处理费用都是一笔不小的开支。2、磷化渣。处理过车 降低。此外新型材料的耐腐蚀方式为“阻隔腐蚀”，有
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辆的磷化液中的亚铁离子（Fe 2 ）被氧化，生成磷化渣 很好的耐酸耐碱性能。
（FePO 4 ）。磷化渣的生成，容易造成车身表面颗粒较 当然，作为新开发材料，它仍有不少缺点。
多，影响电泳漆膜品质。同时，磷化渣需要委托有一定 ●.成本：较传统磷化高出不少。但是综合到传统磷
资质的公司处理，因此会产生一笔委托处理费。 化废水处理费用、表调费用等因素，总体使用成本基本

此外，传统前处理工艺的节水问题也尤为突出。一 与传统磷化持平。
般前处理工艺用水量约占涂装车间总用水量的90%， ●.对钢板表面质量要求高：由于新型磷化膜相比传
国内许多车身涂装前处理线的水洗工序尚未采用多次 统磷化膜要薄很多，对钢板表面的油石痕、砂纸道等缺

（段）化、逆工序补水、预清洗、清洗水综合利用和再 陷的遮盖力差，容易产生电泳漆膜品质不良。因此对焊
生循环利用等节水技术，有的在脱脂和磷化后仅设1道水 装车间的车身表面质量要求比较高，需要各车间在品质
洗工序，造成耗水量成倍增大或水洗不干净（如：会出 控制方面密切配合。
现在现场发现磷化渣增多、电泳涂膜颗粒弊病）。 ●.导电性差：与传统磷化膜相比，氧化锆皮膜的
由此可见，为适应环保法规和节省资源的需求，必 导电效果差，也因此对于电泳漆膜的成膜速度有很大的

须革新前处理工艺、解决上述问题。近年来已经开发出 影响，特别是车体内腔电泳漆膜的生成速度。为了在不
众多新工艺，如新一代环保型非磷酸盐涂装前处理工艺 改变现有节拍的情况下使车体内腔电泳膜厚满足规格要
求，就需要采用与之配套的高泳透力涂料。
●.对焊道处理差：由于新型磷化工艺对焊道的氧

化膜处理比较困难，很难形成有效的皮膜，防腐性能不
是很理想。所以目前新型磷化工艺一般适用于车身前处
理，而零部件一般不采用此工艺。
总体而言，前处理工艺在环保高效的道路上依然任

重道远，也需要每一位业界同工不断探索不断革新。相
信随着普及率的增加，相关的管理水平不断提高，未来
前处理工艺正不断革新和转变 必然会逐渐取代传统工艺。

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