Page 104 - 2019表面处理年鉴

技术交流
TECHNOLOGY EXCHANGE

中性镍故障及处理： 调整，不要一次调太多，以免浓度调整得太高。
亮光不好：镀层偏暗，黑或者发蒙，镍主盐不够， 加料时宜溶解清后加入镀液。

主光剂不够，温度不够一般50 平时补加调和盐的量为大约柠檬酸钠1/3。
走位不好：走位剂少，调和盐少。 调和盐含有阳极活化剂，辅助络合剂，缓冲剂等。
烧边：碱铜太薄，镍盐少。补5∽10克/升。 它的加入可以使镀液变清爽，碱铜镀层薄时不易发黑，

黄斑：走位剂太少，柠檬酸钠或者调和盐低。有杂 咬边，镀层光亮。
质(可电解处理)。加湿润剂1∽2毫升/升。 将温度降低至20℃时，镀锌层即可直接镀镍。
如果发现镀层偏黑，加少量硫酸镍调白。 科佐化学和金华东威推出的光亮中性镍工艺让广
低区偏黑：可以适当加金华东威除杂剂调整。 大锌合金电镀厂家能以较低成本生产出高品质的电镀产
调整硫酸镍或中性镍调和盐时最好一次5克/升一次 品。

汽车涂装前表面处理的工艺与发展趋势

随着汽车市场竞争的日趋激烈以及环保呼声的日
渐增高，汽车涂装工艺正朝着工序升级、环保升级、减
少成本、占地面积、提升人员和资源效率等方向发展。

通常，汽车涂装工艺包括涂装前金属的表面处理，以及
涂装两大部分。其中，涂前金属表面处理，也称为前处
理技术。表面处理主要涵盖：清除工件表面的油污、尘
土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以

改善工件的表面状态。
表面处理金属汽车车身决定了涂装效果和寿命
据英国某化学公司的研究报道，涂层寿命受三方面
因素制约：表面处理占60%；涂装施工占25%；涂料本 表面处理的基本工艺流程为：预脱脂→脱脂→热水
身质量占15%。由此可见，表面处理从根本上决定了涂 洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整
装效果和寿命。 →磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥

前处理工艺根据汽车类型的不同而各具特点和侧重 其中关键环节为磷化处理。
点，比如机械清理可有效去除工件上的铁锈、焊渣、氧 汽车车身涂装前处理现今几乎100%采用低温低锌
化皮，消除焊接应力，增加防锈涂膜与金属基体的结合 三元磷化处理工艺，具有低温少渣化、快速化、无铬钝

力。薄板冲压件的表面处理一般用化学表面处理。 化、表调剂长效化等特点。处理过程中，磷化液原材料

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