Page 112 - 2020涂料产业研究报告
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市场分析
ANALYSIS FORECAST
2019年乘用车涂料的水性化已经达到了84%，比 工艺技术和装备领先世界的标志。见图7。
2015年的65%提升了19个百分点。卡车用涂料的水性化 先进环保工艺不仅仅体现在水性涂料涂装，溶剂型
达到了48%。汽车涂料水性化加速，这是由于各地新出 高固体分3C1B工艺在2019年乘用车行业的涂装中也占到
台的环保法规的要求推动作用和企业提升涂装外观质量 了3-4%， 这个被行业内称作综合节能环保的最佳工艺也
的双重作用促进的结果。 在中国的汽车涂装线上展现了优异的结果，特别是艾仕
水性面漆涂装技术中的各种先进工艺在中国继续 得涂料系统和奇瑞汽车合作开发的高固体分色漆+双组份
推广，主流汽车涂装工厂的生产线上，水性三涂一烘工 清漆涂装工艺，在高固分的低VOC和高效率基础上，获
艺，免中涂的B1/B2工艺等紧凑工艺和传统的三涂两烘 得了双组份清漆带来的外观提升和耐划伤以及抗石击性
工艺各领风骚。这些涂装工艺技术的普及，使汽车涂 能提升。旧生产线的溶剂型涂装改造正在加速以符合更
装VOC排放的大幅度下降，汽车的外观质量有了新的提 加严苛的环保法规要求，除了转向水性涂装，也正在转
升。新建的涂装线绝大多数都采用水性三涂一烘工艺， 换采用高固体分溶剂型体系，可以在短时间内在低投入
免中涂的B1/B2工艺等紧凑工艺，成为中国的汽车涂装 的条件下取得大幅度降低VOC排放的效果。
图8 乘用车水性涂装工艺的变化
单就水性紧凑型工艺而言，2019年涂装的车辆数 IPPG2工艺等）或完全取消中涂涂装生产线（即免中涂、
已经超过了3C2B的水性漆传统工艺，B1/B2涂装工艺也 Ecoconcept、B1B2、IPⅡ、2010工艺等）。从图8中可
在快速上升。事实上紧凑工艺已经作为新的标准工艺广 以看到，水性3Wet(水性3涂1烘工艺)在取消了中涂烘炉
泛应用，包括水性和溶剂型的紧凑工艺。紧凑车身涂装 仅采用室温闪干，水性3Wet的B1/B2工艺直接取消了中
工艺是与传统工艺比较而言，各涂料公司及汽车公司都 涂全部工艺，在电泳漆面上直接喷涂色漆（见图9）。
有自己的命名规则，实质大同小异，见图8以水性涂装 各大汽车公司采用的B1/B2免中涂工艺绝非简单地
体系的对比为例。采用了新涂装工艺和技术的汽车的涂 取消中涂，它是在不降低复合涂层全项性能前提下，将
层结构与传统的涂装体系不同，最常见的是取消了中涂 中涂工艺段省略，进而实现了资源（涂料和辅助生产材
层漆的材料和涂装，而是在其他涂层上弥补了中涂层的 料）消耗的减量化，以及工艺能耗的大幅度削减。使用
性能和作用。主要是在传统工艺的基础上，通过对于涂 聚氨酯清漆和在基色漆中添加吸能材料，来吸收石击的
料核心材料组成和结构性能的提升和相应涂层膜厚的调 能量，在清漆中添加紫外线吸收剂，在基色漆中增加颜
整，将中涂烘干工艺部分取消（即所谓的3Wet、3C1B、 料浓度及采用两层底色，可阻止紫外线透过面漆层。改
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