Page 138 - 2019表面处理年鉴
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技术交流
TECHNOLOGY EXCHANGE
对于结构复杂的车身而言，内腔各种夹缝、结构件 置尽量考虑与内板总装装配孔对应。车身B柱结构设计
内腔、多层板件内腔等在电泳过程中因造型设计决定了 时，应根据车身B柱实际结构加大外板与中间加强板之
某些部位漆膜偏薄或无法上漆，为了提高抗腐蚀能力， 间的距离，避免出现外板与中间加强板距离过小，影响
可采用内腔注入防锈蜡。通常对前后纵梁、侧裙、底盘 B.柱电泳效果，且B.柱中间加强板应考虑开孔，开孔位
横梁、门内腔底部夹缝这些关键部位进行注蜡，达到辅 置尽量考虑与内板总装装配孔对应。侧裙外板与中间加
助防腐的目的。 强板应考虑设计沥液孔或凸台，外板与加强板沥液孔应
考虑对穿，以提高内腔电泳效果。同时侧裙内板设计时
6 车身结构设计 应考虑开孔，即提高侧裙内腔电泳效果，又便于内腔注
新车型开发时，首先要借鉴同平台经验，规避电 蜡。
泳屏蔽效应，在相应区域设计有电泳防电磁屏蔽孔，通 总之，车身结构设计复杂，在满足造型及功能的同
过试制阶段的实车电泳拆解，优化内腔及各种工艺孔结 时，设计人员与工程人员需多交流沟通，在试制阶段规
构，达到上漆要求。 避内腔电泳不良，做好同步工程。
一般在车身设计时，车身侧围，门槛，A、B、C
柱内腔结构容易形成密闭空间，不容易排气及进入电泳 7 结语
漆，造成电泳不良。 车身防腐性能一直是各大汽车公司无法忽视的重要
如A柱结构设计时，应加大外板与中间加强板之间 课题，在提升车身内腔防腐性能方面，需从产品结构设
的距离，一般为4.mm，且中间加强板处应考虑开孔， 计、工艺、设备、管理、材料等多方面综合考虑，不断
开孔形式可根据车型大小确定，孔径大小根据加强板型 优化产品结构，不断总结生产经验，提升车身内腔防腐
面结构确定，原则上孔径越大，电泳效果越佳，开孔位 性能和产品质量。
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