Page 122 - 2020涂料产业研究报告

市场分析
ANALYSIS FORECAST

5.3中国汽车工业进入新的调整和低增长时 年汽车行业分化会更加明显。特别是在去产能、排放法
期，汽车涂料的需求逐年下降。 规加严及双积分政策退出等因素的影响下，部分车企或
在车市“寒冬”之下，很多车企对于2020年的市场 将继续承压，甚至出现被市场淘汰的可能。车企的表现

预判并不乐观。受宏观经济下行压力大、贸易摩擦、新 不一，推动行业集中度也在不断提升。据中汽协统计数
能源汽车补贴退坡等的影响，2020年中国汽车整体市场 据，2019年汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为
仍将波动探底是大概率事件。 2329.4万辆，占汽车销售总量的90.4%，高于2018年同
尽管2019年国家先后出台多项政策提振车市，如 期。而更多销量排名相对靠后的企业，近半数走在淘汰
严禁各地出台新的汽车限购规定，建议实施汽车限购的 边缘，亟需进行自身革新或是抱团取暖走出困境。

地区结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具 另一方面，随着“新四化”变革的不断深入，跨
体措施，并且已有广州、深圳、贵阳等城市先试先行， 界融合将继续成为主流。去年，汽车行业已经出现了大
但考虑到其他城市的实际情况，影响或有限。特别像北 众—福特、宝马—戴姆勒—奥迪、PSA—FCA、上汽—广

京、上海等消费者购买力相对较强的一线城市，由于汽 汽等超级联盟，今年不排除会出现更多类似的合作，包
车量已相对饱和，未来增长空间有限，再加上放开汽车 括与零部件企业、科技公司等携手。特别是在电气化、
消费限制和限行会加剧城市拥堵等问题，地方政府取消 智能化两个领域，通过合作来降低技术难度、分摊研发
汽车限购的可能性预计不会太大。 成本，已经成了绝大多数的选择。
另外，当前国内经济下行压力仍较大，也会在一 在各方的持续努力下，目前国内在智能汽车领域已

定程度上抑制部分购车需求，以及中美贸易摩擦的持续 经取得了初步成果。据中国汽车工业信息网统计，截至
发酵，让部分潜在消费者的收入受到影响，综合分析下 2019年12月中旬，国内已有64款L2级别自动驾驶产品投
2020年国内汽车市场面临的形势仍不甚乐观，有较大的 放市场，其中2019年投放车型占比达到78%。伴随着相
可能出现负增长。在日前召开的2020年中国电动汽车百 关技术的快速发展，L2级别自动驾驶配置已不再是豪华

人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩就表示，今年中 车的专属，而开始往经济型车型下探，特别是在自主品
国汽车产销量有可能是轻微的负增长或零增长，今年最 牌阵营，导入L2产品的趋势尤为明显。
迟明年，将是中国汽车产销量触底企稳的时期，整体的 而新能源汽车市场，虽然目前陷入了低谷，但长
产销规模估计将维持在2500万辆左右。 远来看，反弹也是必然。据盖世汽车预计，接下来几年

据中国汽车工业信息网预测，2020年中国汽车销量 国产电动化乘用车销量增速有望继续扩大。尤其在经历
或将出现1.2%的下滑，并于2021年进一步下滑，跌幅达 两年补贴不断退坡至零补贴后，新能源有望因市场成熟
到1.6%，随后市场逐渐开始回温，到2024年，国内新车 和企业布局完成在2021年再次迎来高增长。值得一提
销量有望实现7.7%的增长，达到2,780万辆。中国汽车工 的是，政策层面今年也将为此提供更多的助力。众所周

业协会认为，2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。 知，在我国新能源汽车产业发展过程中，相关支持政策
具体到乘用车市场，据盖世汽车预测，在当前国内 尤其是财政补贴政策对于培育消费市场、带动产业发展
新车销量连续多月下滑的态势下，2020年上半年国内车 起到了十分重要的作用。针对这一行业普遍关注的问
市还将继续下跌，最终2020年整体销量将出现3%的下 题，在2020年中国电动汽车百人会论坛期间，工业和信
滑，跌幅较2019年有所收窄。从2021年开始，乘用车销 息化部部长苗圩也作了回应，他表示为稳定市场预期，

量或将逐步回升，迎来新一轮的增长。其中2021年会继 保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将
续徘徊于低位，约为2,092万辆，表现接近2020年。 保持相对稳定，不会大幅退坡。这意味着车企会有更多
整体车市持续低迷，可以预见的情形之一是2020 的缓冲时间来应对政策的调整，从而更好地开展退补以

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