Page 118 - 2020涂料产业研究报告

市场分析
ANALYSIS FORECAST

往地保持以往的修补习惯，而中低端车的车主往往是磕 气污染物排放标准》规定：从2016年2月1日起，汽车修
碰不明显的不修或几次磕碰攒在一起修补，修理地点也 理过程中推广使用水性涂料，使用涂料的VOCs含量限
倾向于更便宜的汽修连锁店甚至熟悉的街边小店。 值应符合GB24409的规定；深圳市《深圳市汽车维修行
二手车交易的增加也带来了二手车翻新的增加，经 业喷漆涂料挥发性有机化合物含量及废气排放要求》规

过整车喷涂翻新，二手车的价值会有很大的提升。也给 定：2016年起，新建及现有企业涂装生产线水性涂料使
修补漆带来了新的增长机会。 用比例应不低于90%；南京市《南京市机动车维修行业
乘用车碰撞率在逐年降低，随着交通执法政策的不 挥发性有机物污染专项整治工作方案》规定：要求50家
断细化和严格、新型汽车主动安全防碰撞装置的成为了 汽车维修企业于2016年底前转用低VOC涂料，其他企业

标配，以及驾驶人员安全意识和驾驶技术的全面提升， 自2017年12月1日起转用低VOC涂料。2019年7月10日江
交通事故率在过去几年一直下降较快。根据交通部统计 苏省发布了《汽车维修行业大气污染物排放标准》（二
的重大事故数量及机动车司机数量计算，2019年重大事 次征求意见稿），要求涂装过程中使用的处于施工状态
故发生率继续下降。但是中国“万车死亡率”高达46.43 的涂料挥发性有机物含量应符合DB32/T 3500-2-19标准

人/万车，是发达国家（美国是1.7人/万车、日本1.1人/ 的规定。该标准要求修补漆的底漆和中涂低VOC限值为
万车、德国1.37人/万车）的几十倍。由于中国的新司机 540(g/L)、色漆为420(g/L)、清漆为480(g/L)和本色面漆
多，驾车不熟练，加之道路交通拥挤，汽车驾驶文明程 为420(g/L)。由此标准要求的限值可见，在色漆涂层只
度有待提高，行驶过程中使用电话现象较多，中国汽车 有采用水性修补漆体系，才有可能达到标准的要求。
的事故率和刮碰率高踞世界前茅。 我们可以预见到近几年中国的修补漆的水性化必将

汽车修补漆进入了新材料的发展时期，水性汽车修 紧跟着中国履行环保责任的步伐加快，成为不可逆转的
补漆的推广正在加快。《京津冀及周边地区2018-2019 趋势。水性修补漆自身经过二十几年的发展各项指标已
年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》和《长三角 经完全可以达到溶剂型漆的水平，其成本也在应用普及
地区 2018-2019 年秋冬季 大气污染综合治理攻坚行动方 生产规模化而逐渐降低。对于施工人员和周围的环境，

案 》中，明确要求积极推进汽修行业使用低 VOCs 含量 水性漆的优势更加明显。
的涂料，自 2019 年 1 月 1 日起，汽车修补漆全部使用即 随着政策性的引导，汽修企业的钣喷业态亦或在短
用状态下 VOCs 含量不高于 540 克/升的涂料，其中，底 期内发生重大变化。在北京市人民政府2018年9月7日发
色漆和面漆不高于 420 克/升。2019年生态环境部联合 布的《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中的

涂料工业协会和各地方的生态环境管理部门召集当地的 第(二十四)条：开展汽修行业挥发性有机物污染治理。按
汽车维修企业召开了五场大型的绿色汽车修补涂料及技 照“整合一批、提升一批、淘汰一批”的原则，由市交
术的推广研讨会议，随着新环保法规要求的中心城市环 通委牵头，对汽修行业进行分类管理，提高汽修企业从
保治理的加速，越来越多的汽车4S店开始使用水性修补 事喷漆工艺的准入门槛，促进汽修行业提质升级。探索

漆。我国的大城市开始制定汽车修补的VOC控制标准， 取消核心区、城市副中心重点区域汽修企业喷漆工序，
对各个涂层的VOC提出了不同的要求。北京市《汽车维 鼓励在六环路外建立集中化钣喷中心，集中高效处理。
修业大气污染物排放标准》规定：从2017年1月1日起执 2020年底前，完成全市一、二、三类汽修企业喷漆污染
行第二时段的排放限值，此标准还对汽车维修过程中使 标准化治理改造，核心区、城市副中心重点区域的汽修
用的处于即用状态的涂料VOC含量做了逐层规定（底色 企业退出钣金、喷漆工艺。市环保局组织开展汽修行业

漆层VOC限值为420g/l，底漆、中涂VOC限值为540g/ 挥发性有机物控制技术与装备的筛选评估。在2019年6
l，清漆层VOC限值为480g/l）；重庆市《汽车维修业大 月26日生态环境部印发了《重点行业挥发性有机物综合

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