Page 97 - 2020涂料产业研究报告

图2 中国汽车产量品种的变化

一，然而同比2018年产销量却分别下降7.5%和8.2%。 和20.2%；交叉型乘用车产销分别完成40.2万辆和40万
产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。2019 辆，同比分别下降4.3%和11.7%。
年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半 2019年商用车产销表现好于乘用车。在基建投资回
年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本 升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严
持平。一年来，中国汽车行业各生产企业主动调整，积 等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车，商用车产

极应对，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体 销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，
产销保持在合理区间。 销量下降1.1%。分车型产销情况看，客车产销分别完
2019年之于中国车市注定是不平凡的一年，是中国 成47.2万辆和47.4万辆，同比分别下降3.5%和2.2%；

汽车市场由持续增长20年以来向下盘整的第二年。我国 货车产销分别完成388.8万辆和385万辆，产量同比增长
汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经 2.6%，销量同比下降0.9%，其中，重型货车产销分别完
济效益指标均呈现负增长。见(图1)。 成119.3万辆和117.4万辆，同比分别增长7.3%和2.3%。
2019年乘用车产销量降幅大于全年汽车产销降幅， 皮卡车产销量同比下降，降幅大于货车整体。2019年，
乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分 皮卡车产销分别完成45.6万辆和45.2万辆，产销量同比

别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和 分别下降4%和4.7%。
83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。 2019年中国高速铁路网的建设进一步加快，许多地
2019年全年汽车产销下滑的主要原因来源于乘用车市场 级城市之间的高铁网络已经贯通，安全舒适高效率的高
的负增长。见(图2)。 铁和动车正在替代长途高速公路客车。但是旅游客车和

在乘用车主要细分车型中，与上年同期相比，四 城市公共交通车辆升级对客车的需求增加。
大类乘用车细分车型产销均呈下降状态，多功能乘用 根据中汽协会的统计，表1列出了2019年销售前15
车（MPV）降幅最为明显，从乘用车四类车型产销情 强企业的销售业绩和与2018年的比较。从2019年乘用车
况看：轿车产销分别完成1023.3万辆和1030.8万辆，同 整体销量前15企业排名来看，2018年度的前4名保持不

比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销分别完成934.4万 变，但是一汽大众以超过了上汽大众，以销量2,046,189
辆和935.3万辆，同比分别下降6%和6.3%；MPV产销 辆和同比增幅0.5%夺取冠军之位；上汽大众继2017年后
分别完成138.1万辆和138.4万辆，同比分别下降18.1% 第三次突破200万辆以2,001,777辆屈居乘用车年度销量

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