Page 84 - 2016涂料产业研究报告

Coatings Industry Research Report
市场白皮书
涂料产业研究报告 Research Report

全国承接新船订单出现大幅回落影响开工，造船完工 有望加速测量船体和螺旋桨性能的实用方法在全行业中的
量预计也将出现下降，船舶涂料的销量也将受到影响。预 应用，并为买卖双方提供急需的各种节油技术和服务的透
计2016年船舶涂料的销量将同比下降。 明度。船舶和船队的决策者能够更好地了解过去的情况，
成本方面，原油价格已连创新低，供大于求的趋势似 进而对未来做出更好的决策。对今后船舶涂料的技术发展
乎也没有缓和，但是不排除2016年触底反弹的可能，若原 和创新也将产生积极作用。
油价格反弹，将带动树脂、溶剂，甚至金属铜等原材料市 具体来说，首先，使用ISO19030中的方法，可以测量
场的回升。 船舶在不同运营期内的船体性能，如图4所示，船舶和船
船舶涂料企业的利润依然受到下游船厂利润的影响。 队的决策者能够直观地分析对比防污涂料的性能，了解船
新造船价格处于低位，下游造船市场产能过剩，行业整体 舶船体性能的变化情况，进而对防污涂料的选择做出更好
低迷，破产重组接连发生，中小型船厂、民营船厂依然会 的决策。船舶运营期内的船体性能与参照期相比下降得
面临生存危机，船舶涂料企业需要加强对客户的管理，控 低，船体性能就相对较好，也就意味着防污涂料性能优
制风险。 异。
此外，4%的涂料消费税也将压缩船舶涂料的利润。
2.3 船舶涂料技术展望

2.3.1 防污涂料对燃油节省的影响将可以用国际标准
来测量
随着排放控制区政策不断推进，当前限硫的新标准对
航运市场要求更为严格。2015年1月1日起，全球排放控制
区(ECAs)硫的限值将从1%下降到0.1%。交通运输部印发了
《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区
实施方案》，并于2016年1月1日起正式施行。按照国家海
其次，该标准可以帮助船舶和船队的决策者了解坞修
事部门规定，自2016年4月1日起，长三角区域将率先对船 的效果。坞修时不同的表面处理(如局部喷砂、全船喷砂
舶实施减排限制措施，船舶在长三角水域排放控制区核心 等)、选择不同的防污涂料，都会对船舶的船体性能造成
港口靠岸停泊期间，使用的燃油含硫量不得高于0.5%。 影响。通过对比上个运营期的平均性能和出坞的性能，如
目前减少船舶排放硫氧化物的方法主要有船用发动机 图5所示，船东就可以定量地了解此次坞修对船舶船体性
改造、安装废气洗涤装置及低硫燃油转换3种，前两者执 能的提升效果。
行面临技术复杂、成本高，且对船上空间有一定要求等困
难，对于那些绕开船舶排放控制区海域航行的船舶而言并
不合适，低硫燃油转换成了这些船舶满足排放要求的最主
要方法。燃油从重油(HFO)转换成轻油(MGO)，燃油成本将
增加60%。这对航运企业来说是一笔不少的支出。同时，
在进行低硫燃料油转换的过程中，因其成分与常规的船用
燃料油各项指标存在一定差异，这使得船用发动机在换油
运转过程中可能出现问题。
虽然燃油价格下降，但是燃油成本仍然占航运企业
营业成本的20%～40%，是相当大的支出。为了实现节能 第三，维修提醒。从出坞开始，设定一个值，如图6所
减排，降低成本，需要能够精确测量船体性能对燃油消 示，当性能下降到这一数值时，提醒船东需要对水下船体
耗的影响。ISO/TC8/SC2正在制定的国际标准ISO19030 和螺旋桨进行勘验，必要时进行维修。与以往的被动坞修
《Measurement of Hull and Propeller Performance》 不同，由于船体性能变化变得可预测，船东可以实时了解
已高票通过，93%的有投票权国家投赞成票(ISO标准要求 船体性能的变化并提前做出应对计划，增加了管理的主动
66.66%即可通过)，预计2016年可正式发布。该标准的发布 性。

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