Page 88 - 2016涂料产业研究报告

Coatings Industry Research Report
市场白皮书
涂料产业研究报告 Research Report

涂装线的技术主流。二是在商用车的涂装线建设中，也 部分新线使用了水性3C1B体系。预计到2016年底国内汽车
开始广泛采用面漆水性涂装。见图1和图2展示了2010年和 原厂漆色漆约有60%采用了水性漆。在免中涂工艺中，除
2015年乘用车和卡车用涂料的变化： 了完全取消中涂外，也根据客户的要求推出了一种“双组
与2010年比较，乘用车使用溶剂型涂装的车辆数有 分色漆预喷涂层”来提高对紫外线的阻挡。还推出了为传
20%的下降。而卡车使用溶剂型涂装车辆更是下降了54%。 统水性漆体系配套的高外观水性中涂，该中涂具有良好的

2015年乘用车使用水性漆体系的比例由2010年的14%上升到 填充性能，能够填平板材和电泳表面的细小凹凸结构，改
53%，见图3和图4。 善整体复合涂层的外观。在水性3C1B体系中的中涂层和色
漆是“湿碰湿”施工的，对中涂层的要求更高，要能够抵
抗咬底，吸收石击和湿膜收缩的能力。这些中涂新产品降
低了中涂的消耗，减低复合涂层的总膜厚。
水性色漆的使用使涂装线的VOC排放比传统溶剂型的减
少了大约70%，大大改善了汽车厂的VOC排放压力。水性色
漆有优异的遮盖力和施工稳定性，现场不需要稀释就可以
图3：2010年乘用车水性涂 图4：2015年乘用车水性涂 直接使用。各种不同名称的紧凑型涂装体系，以水性化体
装材料比例 装材料比例
系为主，都要求各层湿膜之间有良好的匹配性能，一般是
2015年卡车使用水性漆体系的比例由2010年的0上升到 由一个涂料供应商来提供一个颜色的全部涂层，以防止出
37%见图5和图6。 现涂层之间的配合不良问题。
清漆是原厂汽车漆的最后一道涂层，复合涂层的外
观（光泽，鲜影性），耐候性能（如抗老化和抗酸雨性
能），抗划伤性能等都取决于清漆的性能。中国的原厂汽
车漆越来越多地开始使用双组分清漆，特别是在水性漆系
统和高端车的涂装体系。近两年投产的新水性漆轿车涂装
线开始普遍采用双组分（2K）清漆，水性漆与双组分清漆
图5：2010年卡车水性涂装 图6：2015年卡车水性 的配合使水性色漆的色彩更加鲜艳，效果颜料的定向更稳
材料比例 涂装材料比例
定，闪烁度更好；同时，由于色漆和清漆的分层更好，复
水性面漆涂装技术中的各种先进工艺纷纷落户中国， 合漆膜目视更加光亮清澈。双组分清漆有着优异的耐候性

近期建成投产的汽车涂装工厂的生产线上，水性免中涂工 能和耐酸雨性能。双组分清漆的使用提升了原厂汽车漆的
艺，水性三涂一烘工艺，IPP工艺等紧凑工艺和传统的三 综合质量。
涂两烘工艺各放异彩。这些技术的使用，带来汽车涂装 汽车修补漆的水性化：汽车修补漆进入了新材料的升
VOC排放的大幅度降低，涂层质量有了质的飞跃。卡车的 级换代时期，水性汽车修补漆的推广正在加快，到2016年
溶剂型涂装量大幅度减少，转向水性涂装。 底，预计有25%的汽车修补漆转化为水性漆。随着中心城
市环保治理的加速，一大批汽车4S店开始使用水性修补
3 汽车涂料的主要品种的水性化进展 漆。我国的大城市开始制定汽车修补的VOC控制标准，对

在过去的5年里中国汽车涂料工业，完成了重要的产品 各个涂层的VOC提出了不同的要求，面漆的VOC最高限值为
升级换代和新技术应用的全面推广。汽车中涂和色漆的水 420g/L。要达到这一标准，必须使用水性汽车修补漆才能
性化进展迅速，由期初的10%到期末转化为60%。修补漆的 够完成。香港特区的汽车4S店和台湾地区汽车修补已经普
水性化也迅速推广开来。 遍使用水性修补漆。国内欧系高端轿车宝马/奥迪/奔驰
中涂和面漆的产品水性化升级换代：水性的中涂层漆 /沃尔沃已经在其4S店使用水性修补漆。日系轿车品牌雷
是具有低VOC排放的环保产品。新汽车涂装线和近期改造 克萨斯/本田/丰田的汽车4S店也开始采用水性修补漆。福
的涂装线大部分采用了水性中涂或免中涂的水性漆体系。 特汽车也开始推行水性化修补体系的使用。艾仕得的全球

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