Page 85 - 2016涂料产业研究报告

成本能起到非常明显的作用。表2是固含量对涂料VOC的影
响。

表2 固含量对涂料VOC的影响

固含量/% 涂料用量/L VOC/kg
72 166 668 43 332
80 150 000 32 100
92 130 435 9 130
100 120 000 0
第四，船东有时会进行水下清洁、螺旋桨清洁等维修
作业，对比维修前后的平均性能，船东可以了解此次维修
涂料水性化是涂料涂装行业重要的减排措施之一，能
所取得的效果(如图7所示)。
够大大降低VOC的排放。因此，国家还将鼓励推广水性涂
料。
对船厂来说，水性涂料的低VOC，不仅有利于环境，也
能降低施工者对于有毒有害挥发性有机物的接触，可以树
立自身的环保形象，且出于大大缩短测爆时间，加速工期
的实际考虑，船厂也愿意在机舱和居住舱室做一些尝试。
以船舶机舱和船员起居舱涂装为例，相比纯溶剂型涂料，
如果仅使用水性丙烯酸面漆，VOC排放下降26%；如果使用
水性环氧酯底漆和水性丙烯酸面漆的方案，VOC将比纯溶
剂型下降75%。对船厂生产效率来说，通常情况下，施工1
2.3.2 环境友好型产品将迎来发展机遇 个标准溶剂型涂料系统，需要在涂装车间停留3 d时间，而
涂料消费税政策的出台和北京、上海等地率先征收排 水性配套可在1d内完成施工。
污费，意味着VOC污染控制仍然是船舶涂料行业的重点工 水性车间底漆也正处于应用推广阶段。使用水性车间
作。2016年，涂料和涂装行业可能会广泛纳入VOC排污费 底漆能够使车间底漆生产线完全做到不排放，非常环保；
的征收范围。 施工简单，干燥速度快，能够提高生产效率；水性车间底
为了满足日趋严格的环保和VOC法规，高固体分通用底 漆可以优化焊接速度、降低烧结破坏及焊接背面的损伤；
漆、水性涂料、无溶剂涂料将是重要的发展方向。 可以优化切割速度，加速生产过程；还可以优化防锈性
一般认为不含低闪点溶剂且固含量至少为98%±2%的 能。未来需要进一步加强对水性车间底漆的研究。
涂料为无溶剂涂料；固含量超过92%±2%为超高固含涂料 水性涂料在性能和施工上，相对溶剂型涂料还是存在
(固含量测试方法根据ISO3233：1998)。以一艘30万tVLCC 一定的短板。在国内的应用发展上更多的还是家装和木器
为例，按目前常用的配套，压载舱使用的是72%固含量底 涂料，在船舶领域的应用经验还非常有限。了解水性涂料
漆，如表2所示，全船压载舱涂料用通用底漆用量约为166 在船舶行业应用的前景，对性能进行研究改进，将帮助我
668L左右，VOC为43332kg，若改为80%高固体分通用底漆， 们更好地满足客户的需求。
涂料用量可降低至15万L，VOC可减少至32100kg。如果再 为了帮助船厂提高生产效率，降低VOC排放，单涂层无
考虑VOC排污费，按照目前上海市排污费10元/kg的征收标 溶剂环氧压载舱涂料是一种有效的解决方案，按照PSPC要
准，可节省约11.3万元。此外，涂料用量的减少，可以节 求，若单涂层压载舱涂层可作为常规环氧涂层的替代涂层
省约800套涂料桶，按每套废涂料桶重3kg，危化品处置费 的话，其防腐性能需要高于传统的两道涂层压载舱配套，
5元/kg，可节省12000元。仅1条船的压载舱即可节省12.4 使用该技术涂料对于船舶整个生命周期的性能保护来说，
万元。如果改用固体含量更高的产品，成本节省更明显。 也是非常有利的。目前船东、船级社对该技术涂料的认识
所以，环境友好型产品对减少VOC排放、保护环境、节约 仍有分歧，正在积极讨论中，未来有望达成一致。

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