Page 30 - 2019表面处理年鉴
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市场综述
MARKET SUMMARY
就有4处不妥，详情如下：
(1).无机富底漆厚度设计为20μm。
(2). 无机富锌底漆喷涂一道最少60μm，如果设
计20μm，只能多加稀释剂，但一道喷涂厚度最少
40μm，这样不但增加涂料消耗还会加重环境污染。
(3)电弧喷铝涂层的表面粗糙度要求Rz40~60μm。
电 弧 喷 铝 涂 层 要 求 的 表 面 粗 糙 度 应 为
Rz60~100μm。因为涂层主要通过机械结合附着于基
体上，粗糙的表面可以增加其接触面积，附着更牢固。
较低的表面粗糙度会降低铝涂层与基体的层附着力，铝
图2 储存5个月(期间被淋雨)的铝涂层
涂层易脱落。
标准在长效防腐涂装中居核心地位，它相当于此
(4)高强螺栓摩擦面部位采用电弧喷铝+无机富锌车
行业的“法规”，它使各工序、质量要求、施工方法等
间底漆涂层。
“有法可依”，标准的导向十分重要。为此，建议标准
高强螺栓摩擦面在桥梁标准中规定了稳定抗滑移系
修订时，应最先关注人的健康与安全。如有可替代的新
数要求，即在出厂时抗滑移系数达到0.55及以上，架设
涂料，应毫不犹豫地从标准中删除不环保工艺或材料。
时达到0.45及以上(不大于6个月)。目前仅有电弧喷铝层
同时，新版标准出版时应开办多场贯标会，帮助下游各
和无机富锌防锈防滑涂层2种涂层能达到要求，这2种涂
相关单位正确理解和使用桥梁防腐标准。当标准更新滞
层必须独立使用，即涂层为单独的电弧喷铝层或无机富
后时，桥梁施工管理人员应该用发展的眼光去解读标准
锌防锈防滑涂层，绝不是复合涂层。另一方面，无机富
和规范。
锌车间底漆不是无机富锌防锈防滑涂料，不具有较高的
3.2 涂装配套体系设计因素 抗滑性能，此部位用错涂层将直接影响桥梁安全。
桥梁标准中可选择的防腐配套体系较多，设计方可 (5)如果直接暴露在空气中则增加100μm的氟碳面
以根据钢桥所处的腐蚀环境和预期的防腐寿命，正确地 漆。
选择与之匹配的涂装配套体系。但是防腐配套方案的创 这条错误不涉及安全隐患，但是却浪费了涂料，氟
新设计，如不充分论证其合理性，就极有可能造成资源 碳面漆在复合涂层体系中价格最高，这样会造成不必要
浪费、环境污染和质量隐患。如表2中的一份设计体系中 的成本增加。100μm的氟碳面漆改为70~80μm即可。
表2 设计涂装体系
部位 涂装用料 道数/道 厚度/μm
喷砂除锈 Sa2......,Rz40-80μm
与混凝土接触表面
无机富锌底漆 1 20
喷砂除锈 Sa2.....,Rz40-80μm
其他表面（布置抽湿机，相对湿度不大于59%） 无机富锌底漆 1 20
低表面处理环氧树脂漆 1 125
喷砂除锈 Sa3,Rz40-60μm
高强螺栓摩擦面 电弧喷铝 1 120±20
无机富锌车间底漆 1 40
注：斜拉素套筒裸露部分应按钢锚梁内表面涂装处理，如果直接暴露在空气中则增加一层100μｍ.的氟碳面漆。
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