Page 52 - 2019涂料产业研究报告

研究报告
Research Report

等高效治理设施，实现达标排放。 2015年的65%提升了18个百分点。卡车用涂料的水性化

3.3 汽车涂料 达到了40%。汽车涂料水性化加速，这是由于新出台的
3.3.1 汽车涂料产量分析 环保法规的推动作用和企业提升涂装外观质量的双重
作用的推动结果。
2018年对于汽车涂料工业也是整体下滑的一年，
水性面漆涂装技术中的各种先进工艺在中国继续
由于总体车辆生产的下滑，由于更多采用紧凑型涂装
推广，主流汽车涂装工厂的生产线上，水性3涂1烘工
工艺涂料消耗大幅度降低，2018年是汽车涂料量价齐
艺、免中涂的B1/B2工艺等紧凑工艺和传统的3涂2烘工
跌的一年。按照行业平均的车系和车型对各涂层涂料
艺各领风骚。这种涂装工艺技术的普及，使汽车涂装
的消耗估算汽车涂料的年度使用量。2018年配套的汽
VOC的排放大幅度下降，汽车的外观质量有了新的提
车涂料原厂漆估计由2017年达到约70万t下跌到65万t
升，成为中国汽车涂装领先世界的标志。
左右，保险杠涂料约有6.5万t的用量。
3.3.3 汽车涂料工业的年度产量和品种情况
近两年国家和地方出台了一系列涂装和涂料行业
最新相关政策和法规，对汽车涂装VOC防控和减排提出 在细分市场的用漆比例，乘用车中轿车由占原厂

了明确要求和技术路线。特别是生态环境部将于2019 汽车涂料最大比例降低为第二位，约占35%；多功能运
年底前，完成涂料、油墨、胶黏剂、清洗剂等产品 动车则上升到第一位，占37%；货车涂料比例稳定在
VOCs含量限值强制性国家标准指定工作，2020年7月1 12%；巴士用涂料占比5%。在统计各原厂汽车涂料品
日起在重点区域率先执行。出台重点工业行业挥发性 种的变化中发现，中涂层涂料的使用量没有同比例上
有机物综合排放标准。禁止新（改、扩）建涉高VOCs 升，电泳涂料的比例也在下降。这主要是由于大部分
含量溶剂型涂料、油墨、胶黏剂等生产和使用的项 高产量的新车厂采用了紧凑型涂装工艺，省略了中涂

目。重点区域禁止新增化工园区，加大现有化工园区 层或者降低了中涂层膜厚，新的涂装线使用杯加杯的
整治力度。各地已明确的退城企业，要明确时间表， 自动涂装机器人涂装，显著提高了涂料的转化率，节
逾期不退城的予以停产。有条件的工业聚集区建设集 省15%的涂料使用量。高泳透力电泳的使用，带来电泳
中的喷涂工程中心，并配备高效治理设施，替代企业 涂料的单车耗量有所降低的效果，客车涂装越来越多
独立喷涂工序。 从传统溶剂型防腐底漆转为采用防腐蚀性能更好的电
3.3.2 汽车涂装和涂料的技术进步 泳涂料涂装工艺。

2018年中国汽车工业生产出现滑坡比2017年的 3.3.4 汽车修补涂料发展稳中求进
2900万辆，净减少了120万辆。而2018年陆续有多项环 2018年汽车涂料的另一大种类-汽车修补涂料及其
保政策要求发布，汽车涂装线的升级改造已经进入快 辅料的使用量约超过25万t。随着乘用车新车的销售增
车道。新建的汽车涂装线采用了最先进的涂装工艺技 长减缓，修补频率更高的新车保有量占比逐渐降低。

术和环境友好型涂料，都是高水平、高产能的全自动 2015年，5年内车龄的乘用车占比为70%，而随着乘用
涂装线。2018年国内汽车涂装的生产线建设的工艺技 车销量增长的减缓，预计到2022年该比率将下降到
术和材料的变化延续着绿色涂装和绿色涂料的趋势。 60％以下。换言之，虽然到2022年乘用车保有量的复
汽车涂料和涂装线的水性化继续深入，2018年水性 合增长率能达到10％，但5年内车龄的乘用车保有量复
3C1B和水性3C2C工艺使水性涂装工艺的占比继续提升， 合增长率仅为6％。新车保有量增长的减缓也对修补涂

成为新乘用车面漆涂装线的绝对主流工艺。在商用车的 料会有一定影响。
涂装中，采用面漆水性涂装的比例也在缓慢上升。 汽车修补涂料进入了新材料的发展时期，水性汽
2018年乘用车涂料的水性化已经达到了82.7%，比 车修补涂料的推广正在加快。随着新环保法规要求的

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