Page 56 - 2019涂料产业研究报告

研究报告
Research Report

前已经发现水性集装箱涂料涂膜在长期使用过程中的 具耐高温、耐磨、耐高腐蚀性能要求的少数特种集装

缺陷发生率，要高于溶剂型产品。一方面是水性涂料 箱（含冷藏、罐式集装箱，以及使用与普通干货箱不
产品本身防腐性能不及溶剂型涂料，另一方面也和水 同涂装工艺技术的集装箱）之外，所有钢制集装箱在
性涂料产品的施工性能与箱厂施工条件不匹配有关。 整箱打砂、箱内涂装、箱外涂装、底架涂装和木地板
因此目前来看，提高水性集装箱涂料产品的长期耐久 涂装等工序应全面使用符合标准要求的水性涂料，集

性是未来集装箱涂料企业的长期工作。 装箱制造企业完成“油改水涂装线改造”。推广采用
3.5.2 2019年集装箱涂料产量 辊涂涂装工艺，加强废气收集与处理，严格执行行业
2019年集装箱涂料产量预计与往年保持平衡，总 VOCs治理自律公约，安装VOCs在线检测设备，确保废
量预计在20万t左右。 气稳定达标排放。
2017年4月1日起，在全国范围内集装箱全面使用 《 上 海 市 挥 发 性 有 机 物 深 化 防 治 工 作 方 案

水性涂料，集装箱行业是所有工业防腐领域中，推广 （2018-2020年）》中明确指出，集装箱制造行业。对
水性涂料最彻底、力度最大的一个行业。经过几年的 一次打砂工序，推广采用辊涂涂装工艺；加强有机废
使用和推广，各箱厂完成了适应水性涂料的生产线改 气收集与处理，并配套建设吸附回收、吸附燃烧等高
造。由于水性涂料自身的质量、施工环节与溶剂型的 效治理设施。企业VOCs综合去除率达到80%以上。

区别，水性化的推广之路还是需要不断提升。 《浙江省挥发性有机物深化治理与减排工作方案
我国集装箱行业“水性化”的速度，在全世界各 （2017—2020年）》中明确指出，集装箱制造行业。
行业中都是最快的，由于水性漆的施工工艺与油性漆 钢制集装箱在整箱打砂、箱内涂装、箱外涂装、底架
不同，各箱厂在水性化初期，受到客户以溶剂型涂料 涂装和木地板涂装等工序全面使用水性涂料。对一次
标准衡量水性涂料的要求束缚，可能忽视水性涂料施
打砂工序，推广采用辊涂涂装工艺；加强有机废气收
工方面可能出现的隐性问题。推进速度过快，导致准
集与处理，并配套建设吸附回收、吸附燃烧等高效治
备工作并不充分，尤其是对水性涂料的施工控制缺乏
理设施。
经验，因此出现了水性集装箱涂料本身质量缺陷和施
为避免产生漆病，水性涂料在施工中一般都采
工控制缺陷并存的问题，由于基材钢板预处理质量不
取大压力喷涂的方式，涂料的损耗比溶剂型涂料大很
达标，及水性涂料本身容易出现针孔、起泡、流挂等
多，因此产生的废漆渣也很多，目前水性涂料废漆渣
涂膜弊病，没控制好施工节点的工艺参数，容易产生
还不能达到国家标准中固体废弃物直接填埋的标准，
批量性问题，施工质量产生的拒箱率明显上升。水性
必须按危险废弃物交由专门的公司处理，处理费用不
涂料对包括底材喷砂处理质量等的施工要求较高，各
菲，给箱厂造成了很大的负担。
箱厂针对水性涂料的特性，积极调整施工观念，加强
3.6 重防腐涂料
施工培训，以降低水性涂料施工带来的质量隐患。
目前，水性集装箱涂料尚含有一定的VOC，箱厂 现代生活中腐蚀生锈造成了大量的资源和能源浪

施工时的废气还不能达到国家要求的直接排放，还需 费，每年都会形成巨额的经济损失。据美国、日本、
要进一步的治理才能排放。近两年国家严格的环保要 加拿大等国公布的报告显示，每年仅因腐蚀所造成的
求，各地对集装箱制造行业也提出了具体的减排目 直接经济损失就大约占了国民经济总产值的1%-4%，腐
标。 蚀生锈的钢铁约占年产量的20%，而在中国，每年金属

《广东省挥发性有机物（VOCs）整治与减排工作 腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的4%，腐蚀损
方案（2018-2020年）》中指出，集装箱制造行业，除 失甚至超过了火灾、风灾和地震造成损失的总和。如

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