Page 64 - 2018涂料产业研究报告

研究报告 Research Report

1～8月份，全国完工出口船2233万载重吨，同比 集装箱出口数量均含托盘箱。）

下降24.2%；承接出口船订单2253万载重吨，同比增 2017年的集装箱市场，. “红火”一词最贴切，
长55.7%；8月末手持出口船订单7881万载重吨，同比 2016年4大造箱集团与5家涂料供应商及中国集装箱行业
增长4.6%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单 协会，联手签署《中国集装箱行业协会VOCs治理行业
量、手持订单量的91.9%、89.0%和89.3%。 自律公约》，自2017年4月1日起，在全国范围内全面使

按照目前手持订单的交付日期，2018年的造船完工 用水性涂料，集装箱行业是所有工业防腐领域中，推广
量将同比下降，但是新造船订单有望继续回升，造船市 水性涂料最彻底、力度最大的一个行业。经过几年的使
场竞争依然会很激烈。船舶市场回升，将推动船舶涂料 用和推广，各箱厂完成了适应水性涂料的生产线改造。
的需求恢复，2018年船舶涂料的销量预计将有所回升。 随着水性涂料的全面使用，各涂料企业利润得到保证，
2018年涂料原料价格仍在高位，处于上涨行情， 水性涂料的单箱用量较溶剂型涂料也有了很大增加，涂

铜作为防污涂料的主要原料之一，2018年开年走高，而 料企业赚得了比较合理的利润。
2018年1-5月全球铜市供应过剩17.62万吨，第三季度 .2017年集装箱涂料市场份额发生了巨大变化，民
价格呈现下降走势，但仍然高于2015、2016年的整体 营企业德威涂料在水性化方面，倾注巨大精力，抢得市
市场价格水平。船舶涂料整体成本将维持高位。2018年 场先机，第二季度后全面推开水性集装箱涂料，市场份

开征的环境保护税，也加大船舶企业的压力。 额一度独占半壁江山。自水性涂料研发以来，由于涂料
随着环保法规、标准的愈加严格，也加大了船舶 公司的研发侧重点不同，受成本、防腐性能、施工性
涂料、涂装行业的挑战，降低涂料产品、涂装过程中的 能、VOC的影响，各公司的技术方案各不相同，水性涂
VOC迫在眉睫，各省市出台的规定，都有具体的执行指 料解决方案“各有千秋”。
标。高固体分、超高固体分和无溶剂型涂料产品是船舶 我国集装箱行业“水性化”的速度，在全世界各

涂料降低VOC最有效的手段，水性船舶涂料在船舶涂装 行业中都是最快的，由于水性漆的施工工艺与油性漆不
中的比例正逐步提升。降低VOC的其他技术，如用可剥 同，各箱厂在水性化初期，受到客户以溶剂型涂料标准
离涂料进行临时保护，减少船舶涂装过程中涂层损坏， 衡量水性涂料的要求束缚，可能忽视水性涂料施工方面
减少修补复涂等，也可以降低VOC排放。船舶涂料的 可能出现的隐性问题。推进速度过快，导致准备工作并

后处理技术也亟待进行调整，大包装、自动化施工等涂 不充分，尤其是对水性涂料的施工控制缺乏经验，因此
装新技术的应用也将会更加广泛。船舶涂料将向更加环 出现了水性集装箱涂料本身质量缺陷和施工控制缺陷并
保、绿色、健康方向发展。 存的问题，由于基材钢板预处理质量不达标，及水性
3.5 集装箱涂料 涂料本身容易出现针孔、起泡、流挂等涂膜弊病，没控

2017年我国全年造箱量315.2万TEU，比2016年 制好施工节点的工艺参数，容易产生批量性问题，施工
总造箱量180万TEU增长75%，为全球金融危机后历史 质量产生的拒箱率明显上升。水性涂料对包括底材喷砂

第二高成绩，仅比2010年317万TEU略少，基本持平历 处理质量等的施工要求较高，各箱厂针对水性涂料的特
史最佳水平。造箱量的激增，也加大了对集装箱涂料的 性，积极调整施工观念，加强施工培训，以降低水性涂
需求量，2017年全年累计消耗集装箱涂料22万吨，创出 料施工带来的质量隐患。
2008年经济危机之后的新高。 .目前，水性集装箱涂料尚含有一定的VOC，箱厂
中国集装箱行业协会从海关获悉，2017年1-12月 施工时的废气还不能达到国家要求的直接排放，还需要

我国集装箱累计出口299万只，同比上升50.6%。1-12 进一步的治理才能排放。近两年国家严格的环保要求，
月累计出口金额83亿美元，同比上升98.27%。（注： 各地对集装箱制造行业也提出了具体的减排目标。

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