Page 118 - 2019表面处理年鉴

技术交流
TECHNOLOGY EXCHANGE

说，还要具备优良的重涂性、耐水性、以及低温耐冲击 险 杠 配 套 的 整 体 涂 料 体 系 要 能 通 过 热 蒸 汽 冲 测 试

能力等。对于汽车而言，保险杠还要求具有良好的安全 (Hotsteamjet)，则一般配套的底漆会选用双组分体系
功能。所以保险杠涂料还必须具备一定的外力缓冲作 才能满足要求。图7为在火焰预处理的前提条件下，双组
用，从而起到对驾驶员和乘车者的防护。聚氨酯底漆的 分底漆和单组分底漆的热蒸汽冲的测试结果，结果显示
韧性正能满足这一要求，水性聚氨酯底漆性能尤佳。图6 左边双组分的测试结果优于右边单组分底漆。

是不同涂层对塑料基材的保护效果实验。 科思创研发的水性底漆树脂是基于聚烯烃改性的聚
氨酯分散体（不含氯），对没有任何预处理的PP塑料具
有优良的附着能力，并且耐水性能良好。与市售的产品
对比详见图8。对比市售底漆1，科思创的水性底漆具有
更优异的附着性能。与市售水性底漆2对比，常温自来水

浸泡24h后，表面不发白，附着依然能达到5B。为了提
高塑料水性色漆的喷涂效率（上漆率），减少过喷涂带
来的涂料浪费，会采用静电喷涂，这就需要底漆配制成
图6 塑料涂层高速冲击穿透试验下的照片 导电底漆，即在底漆中添加导电颜料。其中最重要或最

常见的为导电炭黑。水性导电底漆比较关注的则是导电
PP材质的保险杠本身具有一定的强度和韧性，选用
性以及长期贮存后的稳定性，包括底漆的黏度、颜色以
的涂层体系也需要与基材的韧性相匹配，才能提高整体
及导电性等方面的稳定性。新研发的聚烯烃改性的聚氨
的涂装性能和最终的保护功能。因此，聚氨酯涂料作为
酯分散体在这几个方面均表现了优异的应用可靠性，并
底漆，其韧性能很好地满足保险杠的需求。这一层聚氨
酯底漆通常使用聚酯或丙烯酸为主树脂，搭配基于HDI 得到下游涂料企业的认可。

类的多异氰酸酯作为固化剂的2K聚氨酯体系。在火焰预
处理后，可直接涂装双组分聚氨酯底漆。这一技术体系
在欧洲已经获得成功应用。如果没有火焰预处理，则必
须结合一定量的CPO（氯化聚烯烃）或PO（聚烯烃）
成分来获得对PP基材足够的附着力，这通常是日系车采

用的技术体系。近几年，国内日系车的生产，已经开始
沿用日本的水性保险杠底漆技术。
针 对 某 些 主 机 厂 有 特 别 的 性 能 要 求 ， 例 如 保

图8 不同保险杠底漆附着力和耐水对比

2.2保险杠用色漆

保险杠色漆的主要功能在于优良的颜色效果、耐水
耐候性能、层间结合力优异、润湿施工性能良好。传统

的溶剂型色漆配方中含有大量的有机溶剂（60%~70%
以上），是喷漆体系中VOC排放最大的一层涂料。特
图7 单组分和双组分底漆热蒸汽冲对比实验 别是含有一些特殊效果颜料（铝银粉或珠光粉）的色

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