Page 120 - 2019表面处理年鉴
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技术交流
TECHNOLOGY EXCHANGE
表2 不同清漆固化剂对整体涂层性能的影响
样品1 样品2
水性单组分底漆
水性单组分白漆
涂料体系 组分A搭配标准固化剂（N3300） 组分A搭配低黏度固化剂（N3600/N3900)
基材 KINGFA.PP..涂敷前PP用IPA擦拭清洁
烘烤条件 80℃烘烤30min，养护7d
耐水性 40℃×10d，600#胶带（3M）
耐水后光泽（60°）.保光率/% 76.6 82.3
耐水后附着力/级 1-2 ≤1
测试图片
标准固化剂N3300 低黏度固化剂.N3600/N3900
在保险杠清漆体系中，采用低黏度固化剂，不仅能 3 保险杠涂料的发展趋势
有效降低清漆中有机溶剂的含量，降低VOC排放，而且 随着汽车产销量的日益增长，对配套的塑料部件的
在性能方面也具有很大的改善，例如保光性、附着力和 需求也将日益增加，汽车保险杠涂料的需求也将日益扩
耐水性能。表2为采用相同的水性单组分底漆、水性单组 大。这对于行业链上的各个环节都将带来机遇。在中国
分色漆以及清漆的A组分，样品1使用的是标准三聚体的 日趋严格的环保法规的驱动下，以及人们环保意识的不
固化剂，样品2采用的是低黏度固化剂[m（N3600）∶ 断增强，汽车主机厂要求配件与车身主体配套，不断推
m（N3900）=1∶1混拼]。 进对底漆与色漆的水性化发展。而且在德国日本等发达
从表2可以看出，40℃×10d的耐水测试后可以看 国家，保险杠水性底漆和色漆已经成功应用多年，这将
出样品2的保光率为82.3%，高于样品1的76.6%。耐水 加速保险杠涂料在中国的水性化进程。随着新能源汽车
后的附着力测试中，样品1的涂层有轻微掉落，附着力在 的不断发展，节能减排的不断升级，减轻汽车自重会是
1~2级之间，样品2使用低黏度固化剂后，切割边缘无明 有效的办法之一，进而将来的汽车可能会使用更多塑料
显脱落，附着力≤1级。这是由于低黏度的固化剂由于黏 部件，特别对可实现多种塑料基材附着良好，可低温固
度较低更容易渗透到色漆层甚至底漆层，从而提高附着 化并能实现一体化涂装的聚氨酯技术提出更多的要求，
力，获得更好的整体涂层的耐水性能。 以满足对汽车生产的品质、效率及成本的控制。
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